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    江西,搞了一個大新聞|地球知識局

    更新時間:2021-08-12 來源:江西信息港 字號:T|T

    美稱“阿卡林省”之稱的江西一直是中國南方省份中獨特的不存在。由于經濟繁盛程度遠遜周邊省份,不存在感不強,人們一直開玩笑說道:沒標簽就是江西的標簽。

    無論從總量還是人均來看,和東部差距還是很顯著▼

    然而事實上,幾年前盛傳的“的環江西高鐵網”以及無中生有的“的環江西5G”早已成為過去,今日的江西已經是高鐵強勁省之一,5G發展也不落后于鄰省。但“環”的烙印依然留在江西身上,這兩個“過去的環”有時仍被信息遲緩的網友用來嘲諷江西。

    之前的南北鐵路動脈是河南-湖北-湖南線

    京港高鐵則是安徽-江西線,對江西意義根本性▼

    除此之外,后來坊間傳聞又多出來許多“環”,但它們均是尬黑編段子的成分多一些。當然還是有一些“環”是真實不存在的,比如“環江西一流大學”,最近又多出來個“的環江西萬億城市俱樂部”。這種現象,依然反射的是江西經濟“洼地”的現狀,江西發展亟待新的破局點。

    比較省內的龍頭城市,顯然是洼地的感覺

    (圖:shutterstock)▼

    就在近期,江西印發《關于前進交通強勁省建設的意見》中提到一項世紀水運工程——浙贛粵運河,它對江西意味著什么?

    浙贛運河

    浙贛粵運河,顧名思義途經浙江、江西、廣東三省。它由贛粵運河、浙贛運河兩部分構成,其中贛粵運河規劃全長約1228公里(江西境內全長758公里)、浙贛運河規劃全長約760公里(江西境內全長410公里),從途經區位以及里程來看,江西似乎是該項目最重要的省份。

    如果浙贛粵之間建成了現代內陸運河

    在再加從浙江直到北京的京杭大運河

    (目前有效地航運只到山東濟寧)

    有種南北內河動脈復興的感覺▼

    這條與古時京杭大運河可比肩的世紀水運工程如若建成,將形成內河水運新格局,高效連通京津冀、長三角、粵港澳大灣區三大經濟板塊,重新奠下江西南北水運大通道的優勢地位。

    京杭大運河其實是通過長江與江西相連

    大運河為縱軸,長江為橫軸

    而浙贛粵運河則是以江西為中心,要通向大海▼

    因該工程分為兩部分,論述難度系數,無論是里程還是途經區間的地理情況,似乎是贛粵運河要難于浙贛運河,這點從初期規劃之時就可以看出。

    國家修筑浙贛運河的想法由來已久,因為這是一條溝通長江水系(鄱陽湖)與錢塘江水系的重要工程,竣工后將使上海、杭州、寧波等海洋港口水運與江西內陸水運連為一體,構成一個大的省際內河航道網絡。

    且因為錢塘江上游的常山江與長江流域的信江直線相距僅30公里,類似于靈渠,實操上也確實可以通過開鑿人工運河將兩江交流。

    兩省河流的上游其實距離不遠

    但距離不遠和能否通航卻是兩回事▼

    基于客觀地理條件,早在1986年浙江省就的組織水利、水電、交通等有關部門的專家對錢塘江與信江之間的交流情況做了研究。

    根據交通運輸部規劃院撰寫的《浙贛運河規劃方案研究》(非最終方案,最新一版的《浙贛運河(江西段)航道規劃》編制工作正在進行中),浙贛運河東起浙江省杭州市七堡,西至江西省信江褚溪河口,經錢塘江、蘭江、衢江、常山江,在衢州市常山縣上蔣至江西省玉山縣段跨越分水嶺,經信江過上饒、鷹潭等縣市注入鄱陽湖后入贛江入長江。

    需要建的就是圖中橙色區域這一段▼

    其中,浙贛運河分水嶺段連接信江和衢江,若按照常山江北線方案,將規劃采用通航千噸級船舶的Ⅲ級航道,貨物包含以水泥熟料、鋼材、礦建材漆、糧食及其他雜貨居多,預測浙贛運河開通后貨運量約為2500萬噸。

    目前,浙江省境內錢塘江內河興起工程衢江航運開發基本已經已完成并通航。

    贛粵運河

    世紀水運工程的另一部分就不是這么簡單了。

    贛粵運河作為相連長江水系與珠江水系的水系交流工程,是贛江與北江及之間銜接河流的總稱,北連長江交匯口湖口,南相接珠江三水河口,穿越鄱陽湖,經贛江流域,越分水嶺至北江流域,南流珠江出海。

    它獲取了南下上岸第二條水運新的通道,打破了中西部外貿內支線經由長江上岸的單一通道格局,極大便利了與東盟、中東、歐洲等地區的外貿貨物運輸交流,可延長1200余公里的海上距離。

    從江西南部沿河流至珠江三角洲

    這條水陸交替的寬闊地下通道古已有之

    但還沒有現代化的運河將其連接▼

    而且水運與鐵路、公路運輸方式的單位能耗比是1:2.5:8.6,單位運輸成本比是1:2:10,建設贛粵運河將出入贛粵的大宗貨物、出海的外貿貨物等逐步由公路、鐵路轉至水運,節省各類不必要的消耗。

    如此最重要的一項工程,其實早在明朝初期,大學士解縉就明確提出過開鑿贛粵古運河的構想,企圖將贛江水與北江水用于農田灌溉。

    到了近代,孫中山在《建國方略》中,對此亦有提及,上世紀30年代,民國政府一度籌劃此事,但最終沒能實現。

    內陸省份江西出海一直是個大問題

    孫中山《建國方略》就專門規劃這類大問題

    沿長江至東方大港-上海,可上岸

    南下至南方大港-廣州,均可出海▼

    接力棒傳到了新中國手中,解放后交通運輸部、贛粵兩省及贛州、韶關兩地區有關部門多次積極開展贛粵運河勘查測量、座談調研,于上世紀80年代由兩省交通部門編制《贛粵運河通航可行性研究報告》,明確提出了贛粵運河線路推薦方案??上в捎诟鞣N因素,項目一直未能實質性動工。

    直到2016年之后,廣東省重新啟動了粵贛運河涉及專題研究工作,編制了《湞江及粵贛運河航道開發初步方案》、《北江航道擴能升級上延工程工程可行性研究》等,就關鍵技術問題展開可能性研究,對開發方案展開工程量和費用測算,并分析了工程建設的經濟效益。

    除此之外,江西省的《贛粵運河(江西段)航道規劃》的編制工作也在展開之中。

    翻過南嶺無以!

    贛粵運河工程目前主要問題是解決問題越嶺段通航問題(江西信豐至廣東南雄)。根據有數研究成果及工作總結,制訂全線采用通航1000噸級船舶的III級航道標準,并已提出桃湞線、章湞線、錦贛線等線路。

    在圖中橙色區域內其實可以有多種方案

    選哪一條,是個問題▼

    桃湞線方案:北起湖口,經贛江干流、桃江、西河,穿過分水嶺,再經湞江、北江至三水河口,有數研究提出一、二、三線3個方案。

    其中,桃湞三線全長約1317公里,該方案航道基礎條件相對較好,主要解決問題的運河開挖長度為8公里左右,分水嶺處廣東段有大型樞紐孔江水庫,江西段不存在可建設大型樞紐與孔江水庫聯通,水源相對一、二線更有保障,從工程技術角度看基本是有措施解決的,總體施工技術難度不大,有可能構建。

    桃湞線大致路線▼

    章湞線方案:北起湖口,經贛江干流、章水,穿過分水嶺,再經廣東省凌江終端湞江,至北江三水河口,全長約1084公里。

    該方案白魚通過建立高水頭樞紐+大開鑿的方案構建對分水嶺的聯通,其庫尾段尚需開挖約20公里運河,開鑿工程量巨大,開鑿的山林人口稀少,征地難度不大。但從環境保護角度,大面積的山林開鑿,對環境破壞較大。

    章湞線大致路線▼

    錦贛線方案:北起湖口,經江西省贛江干流,轉入上猶江,通過開鑿隧道穿過分水嶺,至廣東省錦江,再接入湞江進入北江干流,抵達三水河口,全程約1196公里。

    該方案通過開挖或渠化的方式較難聯通,需通過開鑿20公里寬隧道運河解決分水嶺高差大的問題,且水源也最缺少,是三個方案中難度最大的方案。

    錦贛線大致路線▼

    綜合分析各條線路的走向、開鑿量和水淹損失的大小等制約因素,目前規劃引薦桃湞三線為贛粵運河越嶺線路最佳方案,其越嶺段全長213公里,分水嶺高程(海拔)206米,該線路主要在于解決分水嶺、水資源利用、通航建筑物技術、渠化、橋梁、航道整治、防洪、環保等各類問題。

    例如針對梯級樞紐建設和改建問題,贛粵運河部分梯級之間通航水位不幾乎銜接,且越嶺段(信豐-西河-小河-南雄)為不通航流域,必須采行航道整治或新建梯級的工程措施,且沿線水利樞紐和船閘必須按照III級標準進行新建或改造。

    河是有的,但是太較寬太淺太交錯

    灌溉可行,但是航運就捉襟見肘了

    (圖:google map)▼

    同時,除贛江、北江通航標準較高外,其它航段通航等級均較低或不通航,也需要航道整治、渠化或開鑿。

    航運水資源問題也是一項難點,贛粵運河坐落于河流的上游源頭段,河流流量偏小,人工開挖運河段幾乎幾乎無水源給養,須要根據具體情況采取提水刷壩等多重措施,使用省水船閘、升船機等方式解決問題運河航運用水市場需求。

    三峽航運也會中用類似方法

    (圖:老山貨 / Tuchong Genius)▼

    (圖:ymgerman / Adobe Stock / 圖蟲創意)▼

    已經存在的基建設施對贛粵運河也不會有一定影響,其沿線產于有較多的跨河橋梁,桃江、湞江部分橋梁基本不滿足III級航道的通航凈空尺度標準,必須拆除、擴建。對于一般的鄉鎮級以下道路的橋梁拆改尚好,但若牽涉到到高鐵、鐵路、高速公路等國省級工程橋梁改建以及擴建期間對橋梁通行的影響,將有可能成為運河建設的重要制約因素。

    這項世紀水運工程面臨困難眾多,未來將交由工程師和建設者們共同完成。當完成的那一天,它除了將長江和珠江兩大水系互通成網外,還連通淮河、黃河、海河、錢塘江等水系,承接京杭運河的同時,也讓中國的運河干線網絡升級成了“京廣運河”。

    參考文獻:

    1.中共江西省委 江西省人民政府印發《關于推進交通強省建設的意見》的通知關于前進交通強勁省建設的意見http://www.jiangxi.gov.cn/art/2021/1/6/art_396_3042757.html

    2.楊明遠,余丹亞,林超明.贛粵運河設想的歷史、現狀與未來[J].珠江水運,2017

    3.高嵩,焦芳芳.贛粵運河建設的必要性和可行性[J].中國水運,2020:27-29.

    *本文內容為作者獲取,不代表地球知識局立場

    封面:shutterstock

    END

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